昨天我正开着测试的比亚迪海豚准备回家手机炒股软件推荐，电量显示还剩15%，得赶紧找个充电桩。转了三圈，终于在路边看到一个公共快充桩，旁边停着一辆网约车。
刚想停下，就看见那司机一脸愁容地盯着挡风玻璃上的罚单。这哥们看我停过来，立马冲我摆手：”别停了，我刚被罚，你停也得挨罚！”
这场景让我陷入深思——新能源车时代，路边充电是便民还是违规？充电桩选址和城市管理之间，到底该怎么平衡？
先聊聊事实。根据城市道路交通管理规定，没有明确划定停车位的路段确实不能随意停车，即便是充电也不行。
但问题是，很多公共充电桩压根就没配套停车位，这种设计真是反人类！
展开剩余66%从使用者角度来说，网约车司机面临的是一个悖论——不充电没法运营，充电又面临被罚的风险。
我采访过一位网约车司机老王，他每天至少要充电一次，这期间既不能接单赚钱，还得担心被罚，心态都要崩了。
细看目前市面上电动网约车的情况，问题主要出在这几点：
充电基础设施规划不合理。我测算过，目前全国车桩比约为3：1，远低于2：1的合理水平。 充电和停车政策不协调。就像你盖了医院但不准救护车临时停靠一样。 快充技术仍有提升空间。目前即使是800V架构的车型，从20%充到80%也需要15-20分钟，比加油慢太多。有意思的是，我去年认为公共充电桩建在路边简直是浪费资源，结果这一年用下来才发现，这其实是最符合用户使用习惯的设计，只是配套政策没跟上而已。
不过说真的，路边充电被罚的问题，根子还是在于城市规划和新能源转型之间存在时间差。
现在不少城市的充电桩规划还停留在2020年的水平，而新能源汽车保有量已经翻了好几倍。
实测数据显示，网约车平均每天行驶里程约300-400公里，以普通纯电车型60kWh电池计算，一天至少需要充电1-2次。如果每次充电都要提心吊胆，长期下来这种压力会让人崩溃。
对城市管理者，我的建议是：在已建成的路边充电桩旁，划定临时充电专用车位；对新建充电桩，必须同步规划停车位；允许住宅区物业在不影响消防的前提下开辟充电专区。
新能源车的普及是大势所趋，但如果基础设施跟不上，不仅会打击消费者信心，还会影响整个产业生态。
看看那些罚单手机炒股软件推荐，其实罚的不只是100块钱，还有我们对绿色出行的热情。
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